Así mismo, se protege el tórax y la cadera de las personas que se encuentran dentro del vehículo. Normalmente, el airbag lateral se activa en el momento en que la agilidad del impacto supera los 18 kilómetros por hora. En la mayoría de los casos, el airbag del costado tiene un tamaño de entre 15 y 30 litros y frecuenta equiparse de serie en las plazas delanteras y de manera opcional en las plazas traseras de modelos de alta gama. El vehículo tiene un sensor cinemático que detecta la colisión y emite una pequeña descarga eléctrica a un detonador que se encuentra junto a un generador de gas. Este generador está puesto al lado de la bolsa de aire del airbag y está lleno de un compuesto químico sólido.

Con ello, según los expertos, se podría achicar en un 30% la penetración del vehículo que impacta. Del mismo modo, la gravedad de las lesiones podría reducirse entre un 40 y un 45%. En el momento del impacto, la cabeza y el torso del conductor y sus ocupantes se desplazan hacia adelante, el airbag detiene el choque.

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Una vez aclarado en nuestro anterior artículo nuestra aptitud para arreglar y resetear las unidades de airbag tras encontronazo vamos a procurar aclarar, en términos fáciles, la utilidad del airbag como elemento fundamental en la seguridad vial. El almacenamiento o acceso técnico es requisito para hacer perfiles de usuario para mandar publicidad, o para rastrear al usuario en un sitio web o en múltiples sitios web con fines de marketing afines. El tiempo que avanza desde el momento en que sucede el incidente hasta que el airbag se infla por completo ronda los ms. También hay que tomar en consideración que si el airbag se inflara más rápido o mucho más retardado no serviría de nada puesto que al chocarnos nosotros contra la bolsa esta estaría o desinflada o sin inflar.

En la mayoría de los casos, viene instalado en las puertas delanteras y, en algunos casos, en las traseras. De no tener cinturón de seguridad y de no activarse el airbag, el cuerpo de los ocupantes se disparan por el frente o laterales del coche, impactando de este modo con los diferentes elementos del exterior; asfalto, otros turismos, etc. El detonador hace una reacción que provoca que genere el bastante gas para inflar el airbag de manera rápida.

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Una bolsa de aire para el pasajero resguardará a otra gente mientras el automóvil esté en movimiento. Debe tomar en consideración que hay algunos pasos que debe proseguir para asegurarse de que el airbag del pasajero marcha correctamente y se desplegará en caso de urgencia. Esto no siempre es tan fácil como parece, por lo que tomar las precauciones correctas garantizará que sus pasajeros estén lo mucho más protegidos posible. Otros diseños eléctricos son afines de entrada, usando un rodillo de metal o un peso cargado por resorte en lugar de una bola, o en los vehículos mucho más nuevos, un acelerómetro para encender el sensor. Los sensores mecánicos funcionan de manera sin dependencia del sistema eléctrico y argumentan de manera similar a los sensores eléctricos, con un diseño que activa un percutor que desencadena una pequeña explosión tras un choque. Ya que un sensor mecánico no necesita una fuente de alimentación, no puede desactivarse como un sensor eléctrico cuando la batería está desconectada.

Podemos destacar que el tamaño de esta bolsa varía en función del fabricante, si bien oscila entre los 35 y 60 litros para el conductor y entre 70 y 165 litros para su acompañante. ¿Cómo hallar que una bolsa de aire se inflase suficientemente rápido a fin de que el cuerpo de un humano no impactara contra un salpicadero en un incidente? Debía ser un sistema rapidísimo y eficiente, había que conseguir sensores, procesadores y elementos que hiciesen que el airbag se hinchase en el momento exacto.

Por otra parte, no hay que olvidar eluso del cinturón de seguridad.Debes tener en consideración que el airbag unicamente se activa en el momento en que se genera una gran colisión. Si no usas el cinturón estarías desprotegido en caso de pequeños impactos. Además de esto, la utilización del cinturónayuda a que el cuerpo no se desplacede su sitio para que la protección tras su activación sea mucho más eficaz.

Esto quiere decir que el grupo del airbag y el sistema de retención del cinturón van unidos en el momento en que se enciende el conduzco del airbag. Hetrick, un ingeniero industrial jubilado, recibió una patente en 1953 por lo que él llamó un «conjunto de cojín de seguridad para vehículos automotores». Su patente estadounidense No. 2,649,311 fue el primer prototipo para las bolsas de aire modernas de hoy en día.

Para casos extremos asimismo se tienen la posibilidad de bloquear los diferenciales delantero y trasero. Tiene presente el género de ocupante al que debe proteger y la dureza del encontronazo. Sin embargo no fue hasta diez años después, en 1981, cuando fue incorporado en el primer vehículo comercial, elclase S. Y no sin adversidades, como les contamos en la historia del airbag, que publicamos cuando este proyecto cumplió 30 años.

Este se despliega partiendo del arco del techo del vehículo y tiene por nombre cortina por el hecho de que se descuelga recordando una cortina. Con este modelo se resguarda la cabeza y el cuello de los pasajeros en el caso de encontronazo del costado. Funciona en combinación con el airbag del costado, puesto que ambos se disparan al unísono. Elairbages un enorme aliado en el momento de eludir víctimas en accidentes de tráfico.