Los vehículos de hidrógeno no generan emisiones y tienen la posibilidad de ser una alternativa para una movilidad más sostenible y un transporte descarbonizado. El turismo de hidrógeno es un tipo de vehículo considerado de cero emisiones, que funciona mediante una pila de combustible donde el hidrógeno se oxida para generar la electricidad que le mueve. Desde el criterio positivo, sobresalen por una autonomía mayor a la de los turismos eléctricos y un repostaje mucho más simple y ágil, casi tan rápido como el de los modelos de gasolina o diésel. Y por el tubo de escape solo emiten vapor de agua, con lo que sus emisiones contaminantes son nulas en el período de empleo.

Es justo ahí cuando los «coches de hidrógeno» parecen tener la solución, y es posible que de esta forma sea. En verdad, eso semeja que es lo que piensa Toyota con el Mirai, como pensó hace prácticamente 25 años con los híbridos y su Prius, y ahora se demostró que se encontraba en lo cierto. Esta clase de automóviles tienen un motor eléctrico para moverlos, pero en lugar de almacenar la energía eléctrica en una batería, la «consiguen sobre la marcha» a través de una pila de hidrógeno. Esa electricidad se guarda en una pequeña batería, de 1 ó 2 kWh, que actúa como una especia de «volante de inercia» para asegurar que llega un flujo continuo y permanente de electricidad al motor. Un turismo de hidrógeno es un vehículo que se mueve merced a la reacción química que se genera por el contacto entre el hidrógeno y el oxígeno.

En un vehículo de hidrógeno, la proporción de motores encargados de impulsarlos cambia de acuerdo al modelo del vehículo, ya que ciertos tiene un solo motor, pero tienen la posibilidad de tener varios. Todos los motores tiene que sumarse a la batería y la pila de combustible, manteniéndose el hidrógeno se guarda en un tanque. Resumiendo, el motor de combustión interna es ineficiente y contaminante, sea lo que sea lo que lo alimente. BMW ya procuró abrasar hidrógeno entre 2005 y 2007 con el Hydrogen 7, un Serie 7 con un V12 de 6.0 litros que podía usar gasolina o hidrógeno. Sin duda, un V12 no es el ejemplo más frugal de un motor, pero tampoco lo es un V8 de 5.0 litros como el de Toyota y Yamaha.

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Esa es una diferencia esencial que justifica, para muchos, apostar más por el desarrollo de los coches de hidrógeno que por los eléctricos. Hoy, el enorme inconveniente del vehículo eléctrico, además de su alto precio, es la escasa autonomía y los tiempos de recarga que, por norma general, superan la media hora, usando sistemas de carga rápida. Esto obligaría a hacer una parada de, al menos, media hora, si hiciésemos un viaje largo, suponiendo que encontrásemos un punto de recarga por el sendero.

Al contrario que las baterías de los eléctricos, que debido a su tamaño y capacidad son muy caras de substituir. La batería asociada a un motor de hidrógeno es más pequeña y por lo tanto más económica de substituir. Los catalizadores que se emplean en la reacción química de un motor de hidrógeno de pila de combustible son de materiales costosos, como el platino. Por lo menos, hasta el momento en que no se sustituya por uno más barato, como el citado antes de la Facultad Técnica de Berlín. Un motor de combustibles fósiles creado por una empresa israelí, que fue amoldado para usar hidrógeno. La primera versión servible fue presentada en 2014 y más tarde llegó una versión modificada y mejorada.

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Las dos compañías han decidido unir fuerzas en el desarrollo de un motor V8 de 5.0 litros para automóviles que funciona totalmente con hidrógeno. La pila de hidrógeno se caracteriza, eminentemente, por el proceso por el que se convierte una fuente energética, en este caso el hidrógeno, en electricidad, que se amontona en una batería, y que se emplea para mover un motor eléctrico. Primordialmente, su alta eficacia y dado que, como resultado, unicamente se consiguen electricidad y agua, sin ningún tipo de contaminante. El desarrollo de funcionamiento de los motores de hidrógeno tiene su origen en la reacción química que se genera tras el encendido del motor. Durante este, el hidrógeno se combina en una membrana con el aire ambiental, ocasionando un flujo de electricidad que al dirigirse hacia el motor consigue poner en marcha el coche.

De ahí que se estudia su empleo en el transporte pesado como alternativa a los camiones eléctricos de batería. De la misma en el motor de hidrógeno de combustión, el hidrógeno está almacenado en un tanque a una presión de 700 bares. Solo que en vez de suministrarlo a un motor, llega a la pila de combustible con un ánodo y un cátodo (como una batería). La reacción química es iniciada por la chispa, que puede ser producida por unas bujías. La autonomía de este tipo de vehículos es muy similar a la de vehículos de combustión.

Vale, repostar un turismo de hidrógeno es más económico que llenarle el depósito a un turismo de combustión; pero, ¿dónde se puede hacer la operación? Los coches de pila de combustible de hidrógeno tienen el inconveniente de que no hay apenas estaciones en las que recargar de energía el modelo. Los motores de pila de hidrógeno emplean este gas para mover un motor eléctrico, en este componente tiene lugar la mezcla de oxígeno y también hidrógeno, merced a la que se genera la energía eléctrica que se requiere para poner en marcha el motor.

Esta opción alternativa agrada en especial a los viejos constructores de automóviles anclados en el motor de combustión interna como Toyota, o la la industria petrolera que ve en el H2 una vía de perpetuar su modelo de negocio. Su mecánica es mucho más complicada que en la situacion de otros modelos ecológicos. En los coches de hidrógeno se diferencian el motor, la pila de comburente, las baterías y los tanques de hidrógeno. Un coche eléctrico de pila de combustible posee una dificultad técnica considerable.