Esta serie se llamaría Talgo 300 RD y respondería a la necesidad de por la parte de Renfe de contar con material de doble ancho de mayor agilidad para que no supusiera una mengua a la capacidad de las LAV. Múltiples relaciones necesitarán este tipo de material hasta que no se realice una migración de la red a ancho estándar, emprendimiento aún sin concretar. Ensayos activos en vía podrían efectuarse en «el último cuatrimestre de 2009» . Cada tren de la serie 130 transporta dos cabezas motrices idénticas entre sí y también intercambiables, que tienen una sola cabina de conducción y posibilidad de paso al tren en el otro testero.

En el año 2005 hace aparición el AVE Serie 102, en esta ocasión fabricado en colaboración entre la compañía española Talgo y la canadiense Bombardier (que también edifica aviones), concebido para las nuevas líneas de gran velocidad . Esta serie fué adaptada y rehabilitada con los años, por ejemplo para circular por vías electrificadas en corriente continua a 1,5 kV o para tener 347 plazas. La configuración típica de estos trenes AVE era de 200 m de longitud en suma, con 4 turismos para clase turista, un turismo para cafetería, 2 coches para clase preferente y un vehículo para clase superior . En suma había 329 plazas sentadas, 213 de turista y 116 de preferente y superior. Sin entrar en cuestiones políticas o territoriales, y dejando atrás la discusión acerca de si el tren de gran velocidad debió llegar primero a Barcelona o a Sevilla, lo cierto es que la conexión ferroviaria entre La capital española y Andalucía necesitaba una optimización.

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Es un transporte aproximadamente ecológico en el momento en que está en marcha, pero que requiere de unas condiciones de construcción nada fáciles. Cuestiones como la presión que soporta el suelo, la gradación de las curvas o la carencia de pendiente requerida para la aceleración y el frenado hacen que varios territorios sean complicados de lograr y que otros, simplemente, no merezcan la pena. Como segundo motivo de la resolución, un tanto mucho más malicioso, está la cuestión del terruño. A fin de cuentas, estuvo tanto tiempo en el Gobierno que le dio tiempo a inaugurar su línea, algo que no lograron realizar sus sucesores, aunque lo intentaron.

Son populares popularmente como pato por su semejanza con este animal, El 26 de febrero de 2005, comenzaron a circular en la línea La capital de españa-Zaragoza-Lleida los trenes Ave S102, construidos por el consorcio TALGO-Bombardier. Consigue una velocidad máxima de 330 kilómetros por circula, circula a una agilidad máxima comercial de 300 km por hora. Para aprovechar mejor algunos tramos de LAV que van a ser puestos en servicio en los próximos años, particularmente en relaciones con Galicia, el ministro José Blanco mentó en el primer mes del verano de 2009 la posibilidad de adquirir un tren de Alta Velocidad que pueda circular asimismo por líneas sin electrificar . Este aviso podría corresponder a la oportunidad de modificar el contrato con Talgo de manera que algunas (6?) de las 45 creaciones de la serie 130 fueran dotadas de tracción dual. Para ello, sin apenas cambios en las motrices, se instalarían grupos electrógenos en los coches anexos a ellas .

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Yo pago un billete para mi mascota y de esta forma me lo pagan ellos…perdiendo dinero y tiempo, absténganse y pidan información antes de haber el viaje, esto lo digo para los viajeros. En el momento de comprar sus billetes debe fijarse si pone AVANT, que son los trenes directos. Las conexiones con otras ciudades como Málaga o Cádiz hay que hacerlas vía Antequera, haciendo transbordo allí con los trenes que van a esos sitios. Como resulta lógico, Renfe se encarga de su gestión, aunque lo hará de manera sin dependencia al servicio convencional de AVE que viene prestando desde 1992 y que se mantendrá de forma paralela con los mismos servicios y posibilidades. Los Talgo 112 son los responsables de efectuar el servicio AVLO en un primer instante. Estos trenes, populares popularmente comoPatos, dispondrán de 438 plazas en total, un 20% mucho más de aptitud que un AVE normal.

Este sistema mixto que nos presentan los Alvia, aparte de permitirnos comprar billetes con la Cuota Mesa y llegar a los destinos a los que no llegaban los AVE, nos ofrece la oportunidad de ahorrar aún más si cabe en lugar de muy pocos minutos. El nuevo sistema se enmarca en el plan estratégico de la compañía planeado entre 2019 y 2023, con el que Renfe quiere progresar la calidad de los servicios, la experiencia de los clientes del servicio y la eficiencia de los elementos y medios usados. La \’Prémium\’, dirigida a pasajeros que demandan tener el mayor abanico de opciones, tendrá todos y cada uno de los servicios auxiliares incluidos, entre ellos llevar a una mascota o el asiento \’confort\’ por defecto. La segunda de las tarifas, \’Escoge\’, que Renfe define como la «cuota estrella» puesto que es la mucho más configurable, dejará elegir el género de taburete, servicios de restauración, mejorar las opciones de cambios y anulaciones o obtener billete para las mascotas. Por servirnos de un ejemplo, el valor de un viaje en AVE de La capital española a Barcelona sin descuentos especiales partirá de 27,25 euros, en frente de la cuota mucho más barata que se puede localizar en este momento y que una parte de 32,65 euros, lo que supone una rebaja del 16,5%. En este momento vamos a ver el efecto que tuvo el AVE de Renfe en varias estaciones ferroviarias.

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En 2007 se concluyó esta obra que unía Córdoba con Málaga pasando por Antequera y Puente Genil Herrera. A parte de abrir línea se inauguraron estaciones nuevas como las de Antequera-Santa Ana y la de Puente Genil-Herrera. A día de hoy, Renfe ha sabido adaptarse a las pretensiones de la sociedad y continuar ofreciendo servicios buenos y al alcance de todos.

Los trenes y el AVE nos ofrecen una película por trayecto, hasta recientemente, eso y los 2 canales de música de fondo que tenemos en los asientos eran las únicas opciones de diversión que ofrecían los viajes en tren. Pero evidentemente, en esta vida casi todo puede ser mejorable, y los trenes son un medio considerablemente más polivalente y entretenido, con la aparición del wi-fi en Renfe. Para realizar el estudio el ingeniero usó los datos de 2008 y un emulador desarrollado por la Fundación de los Trenes Españoles, validado con registros de la verdad de explotación de más de 15 años de alta velocidad. El AVE evita la emisión de 3 kg de CO2 por pasajero con relación a otros trenes, pero si se examina en grupo lo que deja de emitir un viajero que no emplea el coche ni el avión esa cifra se eleva hasta los 31 kg de CO2, una cantidad de gas que ya no llega a la atmósfera. Para trenes que se pueden mover a más de 300 km/h, de día y de noche, fue fundamental incorporar nuevos sistemas de seguridad. Los primeros AVE de la Serie 100 de 1992 equipaban el sistema LZB, o predominación lineal en el tren.

De esta manera, Renfe es el primer consumidor de energías renovables de España. O sea, en un tren con cinco furgones, solo el de cabeza emplea combustible diésel. En el caso de las líneas de Cercanías, en la actualidad es diésel cien por cien. Además de esto, en los modernos trenes del AVE dismuyen asimismo los consumos eléctricos derivados de la calefacción y el aire acondicionado pues el consumo de estos equipos es proporcional al mismo tiempo del paseo. [newline]»Si la agilidad es el doble, el consumo eléctrico de los servicios socorrieres se reduce a la mitad», dice Alberto García Álvarez.

Por otro lado, a nivel de tren, el estándar de comunicación TCN permite al ómnibus del vehículo acoplar dos o más unidades automáticamente. El sistema se reconfigura sin necesidad de ayuda externa, incorporando los equipos del vehículo o unidad acoplada a la red. Esta red única deja que el trueque de información y el desempeño del tren sea maleable y abierto a la incorporación de novedosas funciones y tecnologías como GSP, GSM y también Internet.